懸掛

　　前后懸掛硬度

　　介紹：懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，個(gè)別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等的高度。

　　建議：前后懸掛初始數(shù)值多數(shù)是8，都是屬于偏硬，建議是根據(jù)車型而選擇6.5至8.0之間，可以在練習(xí)賽中測(cè)試過彎，觀看車輛傾側(cè)的程度來微調(diào)(必須關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng))。

　　前后平衡桿

　　介紹：平衡桿的作用是當(dāng)左右兩輪的水平高度不同時(shí)，為了防止造成桿身的扭轉(zhuǎn)，平衡桿會(huì)產(chǎn)生防傾阻力抑制車身滾動(dòng)。即：當(dāng)左右兩邊的懸吊上下同步動(dòng)作時(shí)平衡桿就不會(huì)發(fā)生作用，只有在左右兩邊懸吊因?yàn)槁访嫫鸱蜣D(zhuǎn)向過彎造成的不同步動(dòng)作時(shí)平衡桿才產(chǎn)生作用。

　　建議：改變懸吊臂與平衡桿臂的的連接點(diǎn)就可改變桿臂的力矩，而可調(diào)式平衡桿就是由這里著手。此外，把固定平衡桿的橡皮櫬墊換成硬的材質(zhì)會(huì)有你意想不到的效果，在實(shí)際的測(cè)試中，使用一支直徑0.8英吋的平衡桿配上硬質(zhì)的襯墊和使用直徑1.0英吋的平衡桿配上橡皮襯墊具有同的效果。

　　因此需要一支硬的一支軟的，那么前平衡桿可以選擇6至8，那么后平衡桿可以選擇3至5。

　　胎壓

　　介紹：胎壓，嚴(yán)格意義上指的是輪胎內(nèi)部空氣的壓強(qiáng)。

　　現(xiàn)在很多車胎充入的不是空氣。對(duì)于這些車胎，胎壓要求比較嚴(yán)格。而充入空氣的車胎，和四季變換有關(guān)系。并且胎壓與車的性能有緊密聯(lián)系，比如舒適度及運(yùn)載量，還會(huì)影響車胎壽命。

　　建議：測(cè)試胎壓，就得多跑賽道幾圈，在開啟車損、胎損時(shí)，就會(huì)顯示胎溫系數(shù)。

　　一般初始都是0.85bar左右，將胎壓調(diào)至前、后胎壓均調(diào)整至1.5至2.0bar(然后將bar轉(zhuǎn)換為ps，1bar=14.5psi)，而F1的胎壓有屬于偏低，其實(shí)選擇在18.0psi至19.0psi(1.2bar至1.3bar)即可。

　　多跑幾圈為的就是令到四個(gè)輪子到達(dá)極限胎溫(查看極限胎壓)，調(diào)整胎壓，務(wù)求令到極限胎溫之中四個(gè)輪子的胎壓接近一致。

　　重量分配

　　介紹：通過移動(dòng)游碼來調(diào)節(jié)底盤重量分配，往前移動(dòng)能夠增加轉(zhuǎn)向不足，而后車身會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度。

　　建議：一般家用車就是50%：50%就算是合理，而F1是專業(yè)賽車，而且也是后驅(qū)，因此后車身重量要比前車身要重，因此選擇數(shù)值7.5至9.5也是合理的。

　　避震阻尼

　　介紹：避震阻尼能夠有效降低彈簧彈跳的頻率和速度，從而使得車輛顛簸和出入彎道時(shí)更加穩(wěn)定。

　　建議：在《F1 2015》之中，它會(huì)將范圍分為三等，軟、中、硬(單位：N/m/s)，避震阻尼的設(shè)置能夠使到車身前后傾側(cè)的程度，但是車重是固定的。

　　而車重分布可以簡(jiǎn)單分為兩類，就是前置引擎和后置引擎。

　　前置引擎的情況下，建議前方阻尼調(diào)成前輪阻尼中程度、后輪阻尼中軟程度;前置引擎的情況下，建議前方阻尼調(diào)成前輪阻尼中硬程度、后輪阻尼中程度。

　　燃料負(fù)荷

　　介紹：燃料供給系的任務(wù)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，使之在臨近壓縮終了時(shí)點(diǎn)火燃燒而膨脹做功。

　　建議：這項(xiàng)數(shù)值就與駕駛體驗(yàn)就不相干，而是與進(jìn)入維修站的戰(zhàn)術(shù)相關(guān)，因?yàn)槿剂县?fù)荷直接是與載油量以及圈數(shù)直接掛鉤，譬如初始值是10KG/6圈，那么就意味著，在5圈多一點(diǎn)的里程中，你就要進(jìn)入一次維修站。如果車載油量大，那么車身就重，車速就會(huì)減慢，但是其實(shí)在后面幾圈中燃油幾乎耗盡，重量就不再起到影響作用。

　　首先要取決于油箱，一般F1賽車油箱為130L，如果裝滿就是93KG左右，因此是不需要去到極限值100KG的。其次就要取決于多種因素，天氣、賽道、規(guī)則、車輛狀況。

　　現(xiàn)今維修站限速?gòu)?0公里/小時(shí)提至100公里/小時(shí)，縮短了賽車的進(jìn)站時(shí)間，因此推薦令各車隊(duì)更傾向于采用多進(jìn)站的策略(不必?cái)y帶過多的油)。