巴士：運送乘客

　　這是城市最先開始的地區(qū)，所以最初只有巴士在運行，現(xiàn)在巴士線路已經(jīng)從你看到的城區(qū)放射狀地快速延伸了出來。

　　巴士線路相當多地與地形結(jié)合。當我想要去遠一點的地方時，我選擇淺藍色那條長直線。稍近一點，短距離內(nèi)小的環(huán)形線路能夠使公交線達到最大的覆蓋面。

　　這里也是我地鐵的起始站，我將它設置成為我的“中心站”。

　　黑色這條線我做了很久才完成，主要是因為兩邊的山脈使得城市不至于向主干兩側(cè)擴展太遠。

　　從功能上講，這條線相當于兩條線(如紅色箭頭所示)：如果你想要前往地鐵站，你在兩側(cè)都可以選擇合適的方向來達到最短的路線。另外，因為它有一段線路與地鐵線平行，它能夠使你不需要直接應用上面所說的理想模型就能完成兩個交通方式的接駁。

　　綠色那條線也是基于同樣的基礎模型(雖然它大部分在屏幕外面)。往南，它是通往一片大面積低密度住宅區(qū)的主要通道。往北，它也和黑色線路一樣可以作為“兩條巴士線”使用，雖然連接的是兩條不同的地鐵線。

　　現(xiàn)在來看這里，我意識到從上次城市擴展到這里之后我就沒有為公交線做過調(diào)整。紅色和黑色線路(兩條相反方向運行的環(huán)線)環(huán)繞整個地區(qū)，白色線伸入其中。大概思路：

　　1，紅色與黑色線路連接區(qū)域外圍，使沿途的每個人能夠到達白色巴士線或者列車站。

　　2，它們可能離中心有點遠，所以就以白色線連接。它的主要目的就是與遠處中的更大區(qū)域和地鐵站建立快速聯(lián)系——只是順便覆蓋這里。

　　3，列車線路如前文所說，它的下一站就直達入城市。因為我覺得沒有人會乘坐白色線路去繞上兩倍的遠路，所以我沒有為它們安排直達線。

　　最后，這里是我城市中最大、密度最高的區(qū)域。這里的所有線路都遵從前文所說的基礎模型，再隨這里的道路形狀和我那時的感覺做一些變化。

　　然而有兩件事情需要注意一下：

　　1，紅色地鐵線是沒有沿著高速路的。老實說我很大程度上是跟著感覺來設置它的，因為城市向兩側(cè)高密度發(fā)展太遠，并且出入口被限制在圖片中南北兩側(cè)相對狹小的交通瓶頸處。如果我把它改為巴士線路，那么地鐵的巨大載客量需要我安排更多巴士來運送，并且能夠影響的最大距離會再次被地鐵分割成為2個或更多。

　　2，藍色線路(箭頭所指)讓人很費解，看起來沒有遵守之前所說的任何規(guī)律，其實不然：數(shù)量眾多的地鐵站使我將它彎曲來獲得更大的覆蓋面。除去部分環(huán)線，它其實扮演著“多條線路”。(如果這讓你很難理解，那是因為它確實讓人費解。我花費了好幾分鐘來確信這條線路不完全是胡扯。關(guān)鍵是，只要有效，你不必過分嚴苛地遵循太多規(guī)則)

　　你可能會問你自己一個問題，用分開的幾條線路來取代5合一的線路是不是會更好?答案是：我也在問自己同樣的問題。兩個各有好處：

　　1，多條線路會更短，6輛巴士同時經(jīng)過然后等待一小時的情況會更少。

　　2，單條線路有更少的換乘，使社區(qū)的人們出行更容易(注：并不一定要地鐵)。

　　我傾向于我之前的做法，因為《都市運輸2》中這比較有效，但是我還需要檢驗它是否確實可行。