人行道：經(jīng)常被忽視的公共交通方式

　　如果你還記得我之前所說(shuō)的公共交通方式分級(jí)的話(huà)，我那時(shí)說(shuō)過(guò)與社區(qū)內(nèi)道路作用相同的交通方式就是市民們的雙腿。巨柱工作室把人行道添加進(jìn)來(lái)有兩個(gè)理由：它們看起來(lái)很棒，而且也確實(shí)非常有用。(并且不只是在巴士終點(diǎn)站那里)

　　這是上圖中的區(qū)域的更大角度鳥(niǎo)瞰圖。如你所見(jiàn)，上面這片城區(qū)僅僅依靠左邊遠(yuǎn)處的道路與外界相連。地形坡度太大無(wú)法使道路延伸回下面城區(qū)(至少不是那種非常曲折的路)，沿著街道步行經(jīng)過(guò)城區(qū)的話(huà)對(duì)市民來(lái)說(shuō)又實(shí)在太遠(yuǎn)基本不會(huì)考慮。一條巴士線可以從山上連接到山下的列車(chē)和地鐵站，但是這與步行距離相比顯得有點(diǎn)多余。

　　幸好，就算和最小的道路比起來(lái)，人行道也更窄，轉(zhuǎn)彎角度可以更小，坡度可以更陡(想要階梯，但是找不到)。還有額外的好處：模擬市民們并不會(huì)為每天日常通勤要步行爬100米高差而感到不適。另外，這些小路也有效地使得下面的車(chē)站服務(wù)范圍幾乎沒(méi)有花費(fèi)就擴(kuò)展了許多。

　　當(dāng)然了，它們也不僅僅用在陡峭山地上。在這些低密度地區(qū)，街坊很長(zhǎng)，用巴士線來(lái)到達(dá)另一條街道的話(huà)一般顯得不方便。在這里我就會(huì)用人行道橫穿街坊，這更便宜也更漂亮。

　　它們窄小的寬度也使得你在住宅間修建人行道時(shí)只會(huì)破壞最少的建筑。你可以很容易地把這些人行道擠進(jìn)建筑之間的縫隙里(除非你那里修建成了密集的網(wǎng)格，已經(jīng)沒(méi)有縫隙了)。

　　不幸的是，不管有沒(méi)有這條小路，那個(gè)老人似乎都錯(cuò)過(guò)了他的巴士 : (

　　當(dāng)然了，人行道也不僅僅用在郊區(qū)。這里，當(dāng)使用復(fù)雜的道路幾何形體來(lái)解決離開(kāi)高速公路的交通時(shí)(如果你觀察仔細(xì)，環(huán)形交叉口和4車(chē)道大道之間的空間太狹窄了會(huì)導(dǎo)致堵塞，使我不得不把整個(gè)路口架空)我不小心把主要通道左側(cè)的地鐵站與右側(cè)的大學(xué)隔開(kāi)了。

　　你可能會(huì)認(rèn)為他們會(huì)使用右側(cè)路口的人行橫道穿過(guò)瀝青路，但是并不是這樣。

　　幸好，繞過(guò)建筑穿越大道的小路使市民有了正確的選擇。