30.Pagani Zonda Cinque Roadster(NFS Edition)

 

曾幾何時(shí)這輛敞篷被認(rèn)為和硬頂版幾乎沒有任何區(qū)別，4輛車當(dāng)一輛車用，還以為是C社套操控模板上癮了，但隨著游戲理解的不斷加深這輛車相比硬頂版本的差異也越來越明顯，兩輛車對(duì)比使用的時(shí)間越久這種感覺就會(huì)越深刻。

極速：8.5分

和硬頂一樣的接近夢(mèng)幻極限的基準(zhǔn)線，同樣能和硬頂版推到380一樣的極速，不同在于這輛車想要推到380的難度還是比硬頂版還是要難上一些，尤其是速度越高的時(shí)候維持能力下降的比硬頂就越明顯，不過實(shí)際上差異也就在3-5kmh左右，大體使用上不會(huì)有太大影響。

加速：9.5分

比起硬頂來說敞篷的起步速度可以說更為夸張，起步速度在PC上可以說是毫無疑問的夢(mèng)幻第一，但是與之相對(duì)的，強(qiáng)大的起步能力帶來的就是后續(xù)維持能力的下降，實(shí)際上對(duì)比下來可以認(rèn)為是犧牲了小部分的維持能力把這個(gè)能力轉(zhuǎn)換到起步加速上了，但維持在349這個(gè)水平上依然沒有問題，只是能平跑就能360的機(jī)會(huì)比硬頂少了那么一絲絲。

nos：7分(聯(lián)機(jī)尾流加成：8分)

可以說是兩輛車差別最小的一點(diǎn)了，幾乎不能看出什么差別，這也算是夢(mèng)幻Zonda系列共通的弱點(diǎn)了，加速效果并不明顯，聯(lián)機(jī)尾流下有不小的加成。既然性能相差無二那么在使用時(shí)機(jī)和注意事項(xiàng)上兩點(diǎn)也就和硬頂沒什么不同了，具體參考硬頂?shù)膎os然后直接套過來用即可，至于掌握這個(gè)方法本身的難度就請(qǐng)各位自己加油了。

小漂：7分

看似沒有什么不同，不過實(shí)際開起來那就是另外一個(gè)故事了，開的越多就越能發(fā)現(xiàn)敞篷的小漂比起硬頂總是差那么一點(diǎn)，就差一口氣的感覺，敞篷能做到的硬頂能更輕松的做到，然而硬頂能做到的敞篷要費(fèi)點(diǎn)力氣才可以，而且尤其是在出彎上兩車的差別會(huì)有最明顯的感受，敞篷在出彎的回速和小漂極限比起硬頂就是要差了一些，所以容錯(cuò)率比起本身容錯(cuò)率就夠低了的硬頂來說還要低一些，所以處理上要比硬頂還要更為慎重才行。

過彎：8分

過彎上開敞篷會(huì)感覺很憋屈，在開過硬頂?shù)那闆r下敞篷的過彎總會(huì)有一種“有力使不出”的感覺。入彎比硬頂費(fèi)勁那么一點(diǎn)，過彎速度也慢一些，出彎小漂和回速也比硬頂要差一些，但是最悲哀的是兩者的基本過彎方式又是幾乎一致的。不過拋開和硬頂?shù)膶?duì)比不談，敞篷過彎本身的性能上還算是能過得去的，過彎速度雖然不如硬頂?shù)膊恢劣谔?

總結(jié)：有了硬頂?shù)南壤椭苯由系膶?duì)比，敞篷實(shí)際上就是一輛起步加強(qiáng)其余全部弱化的硬頂版本，和硬頂不同在于，單純的加速優(yōu)勢(shì)并無法彌補(bǔ)其在其他方面的缺失，雖然本身來說性能依然不算差，跟尾而言不會(huì)有太大問題，

但容錯(cuò)率比硬頂還低加上比硬頂還差的平跑能力下注定了這輛車在聯(lián)機(jī)刷記錄中基本只能給隊(duì)友帶起步牽引了。而且也因?yàn)槿绱松鲜蛛y度比硬頂可以說還要高一些，當(dāng)然單純拿來玩玩還是問題不大的，而且由于這輛車因?yàn)槠鸩降膹?qiáng)大有著比硬頂還要高的靈活性，所以熱力上也能發(fā)揮出不俗的實(shí)力?？偠灾€算是夢(mèng)幻里不錯(cuò)的車。