Koenigsegg CCXR Edition

 

正常來說是CCX的升級(限量騙錢)版，那么按照常理推測理應(yīng)比CCX快才是，再不濟也不會比CCX慢多少，然而事實往往就是和正常的預(yù)測背道而馳。這輛車并不比CCX快。

極速：402的基準(zhǔn)線，平跑維持409，極限420上下和其他車相同。比CCX差那么一點但是實際上影響不大。

加速：性能指標(biāo)的體現(xiàn)在這個地方還是靠譜，2.8s的0-96kmh加速作為超凡第二還是比較準(zhǔn)確的。

nos：問題來了，和CCX立竿見影的nos不同，CCXR的nos效率明顯低了很多，只能算是勉強看出效果的程度，這就直接導(dǎo)致CCXR失誤后想要靠nos立刻救回來這個想法成為了不可能，不過因為總歸效果還是有，而且這輛車不會缺nos，所以該用的時候還是要果斷用。

小漂：可以說超凡最強的小漂，沒有之一，CCXR能飄過一些普通車輛都無法一次連漂的彎道，這可以說算是不小的優(yōu)勢，但是這個小漂并不太好把握，順滑時角度過大會造成較大的速度損失，而小漂回速時單純的順滑又無法達到最佳效果，所以需要左右搖晃小漂來獲得最快的小漂速度和最佳的小漂下限，但是在左右搖晃的過程中如果節(jié)奏稍微沒掌握好就會中斷漂移以至損失更多速度，雖然上手容易，但是想要熟練使用仍有不小難度。

過彎：看似很流暢的過彎實際上有各種小問題，入彎轉(zhuǎn)向不足的情況不明顯，但是由于入彎過后的轉(zhuǎn)向不足在超凡的高速下依然可能導(dǎo)致撞墻所以入彎時仍需要提前入彎預(yù)算路線，過彎速度不快，算是超凡倒數(shù)第二慢的過彎速度，而且角度大以后這點會更明顯，出彎外彈不太容易把握，搖晃小漂的車輛外移可能會撞墻，出彎小漂回速也不夠快，需要盡可能拉長漂移才能達到理想的速度。

總結(jié)：就上手程度而言算是超凡最容易的車之一，本身小漂也是超凡最強，無奈nos的不給力和感人的過彎速度嚴(yán)重拖慢節(jié)奏導(dǎo)致CCXR終究無法和CCX與F1相提并論。加上純直線比不過肥龍這個情況讓CCXR的地位更顯尷尬。作為超凡上手或者小漂練習(xí)車倒是不錯，熱力也能一用，但是想要正兒八經(jīng)跑出成績的話還是別指望了。