Koenigsegg CCX

CCX的定位經(jīng)歷了很長一段時間的變化，從最開始的無人問津到逐漸被關(guān)注引起爭議到如今的70km最快車輛，可以說這輛車雖然還有一定開發(fā)潛力，但是作為超凡最萬金油的車型這點卻已經(jīng)毫無疑問。當(dāng)然這輛車也并不是完美無缺。

極速：乍看只有389的基線，但實際上這輛車在高速上平跑維持在400沒有任何壓力，稍微有點坡度甚至可以直接維持在410，和肥龍接近的強悍極速維持能力。

加速：超凡里中規(guī)中矩的起步，有一定優(yōu)勢但是并不是最強，正常平跑只能到390，但是靠著nos卻能推到400然后不掉速，算是這輛車比較特殊的地方。

nos：超凡為數(shù)不多能看的nos，提速效果雖然沒有F1那么夸張，但也沒有低到表面幾乎看不出來的程度，作為單純的提速來說中規(guī)中矩吧，但是值得注意的是這輛車在抓地調(diào)整車身過程中nos效率會有較大的下降，所以建議在純直線或者出彎提速時使用nos達到最佳效果，另外和一般nos不夠時推到基準線就留存給下一個彎道的大部分車不同，CCX可以直接用nos頂?shù)?10然后保持這個速度巡航，所以能達到這個速度時可以放心的把nos交出去，唯一問題是需要注意接下來的操作不要失誤，不然這個本意是為了提高平均速度的方式只會適得其反。

小漂：小漂本身性能不錯，下限也足夠低，但問題也有。這個小漂稍微有點65那種拖拉的感覺，然而和65不同的是，CCX漂移過程中的車身角度調(diào)整并不靈活甚至可以說是緩慢，所以把握好這輛車的小漂角度就尤其關(guān)鍵，搖晃和順滑漂移均可，但是注意角度不要打過太多，不然收不回來會造成不要的速度損失甚至是撞車。

過彎：單純就過彎速度來說還算是不錯，但是過彎過程問題不小，整個過彎過程極其不協(xié)調(diào)，從頭到尾都在轉(zhuǎn)向不足，就算看上去角度足然而車本身實際上卻是在往彎道外漂移的，而不像一般車角度夠了都是和角度同步漂移，這就導(dǎo)致CCX會經(jīng)常出現(xiàn)角度看上去足但實際上車還是往外墻上靠的現(xiàn)象，因此在過彎時要盡可能提前入彎并提前打好方向，有些時候輕按手剎起漂的過彎順暢度甚至比正常剎車過彎要好，如果遇到有些特別急的彎道甚至可以輕按手剎兩次來起漂，出彎的時候外彈漂移以取得最佳效果，但不宜太急以免小漂中斷，另外要注意出彎很容易卡在4-5檔這個升檔區(qū)間(320左右)，所以一般情況下如果發(fā)現(xiàn)不能升檔那么就要提前結(jié)束漂移讓車平跑上5檔加速，這樣效果反而會更好?？傊m然上限不低但絕不是輕易能達到并穩(wěn)定的類型。

總結(jié)：綜合了F1的nos+肥龍的極速+CCXR小漂的超凡萬能車型，雖然單獨每一項拿出來都不如前面提到的車本身的性能，多彎賽道也無法和F1同臺競技，但是綜合下來每一項都不差的特點使CCX在復(fù)合賽道或者偏直線的賽道中就能發(fā)揮最強的實力。復(fù)合賽道力追F1，純高速和肥龍肩并肩。CCX作為創(chuàng)造70km紀錄的最快車輛也是因為其綜合性。然而缺點也很明顯，一是操控比較沉重，二是過彎太不好把握。所以CCX并不適合新手，也因為這個特性這輛車也不太適合熱力賽事。推薦比較熟悉小漂后再使用這輛車，不然發(fā)揮不出實力的情況下只會比其他超凡更慢。