37.Lamborghini Sesto Elemento

主機(jī)獨(dú)占Lamborghini Pack車輛之一，NFS14也因?yàn)檫@個(gè)成了最早拿到Sesto授權(quán)的RAC之一，紙面數(shù)據(jù)可以嚇?biāo)廊?，然而?shí)際開起來就不太是那么一回事了。

極速：325的極限基準(zhǔn)可以說夢(mèng)幻最低之一，但是平跑仍然可以達(dá)到夢(mèng)幻平均的極速水平，當(dāng)然必須要說的就是蘭博系一如既往的極速多一檔問題，也一定程度影響了平跑的維持。雖然是325的基線但是平跑通常能快個(gè)10點(diǎn)，所以影響不是太大，但也并不能認(rèn)為是優(yōu)勢(shì)。

加速：名副其實(shí)的夢(mèng)幻最快起步，兩輛帕加尼都可以洗洗睡的等級(jí)足見這個(gè)起步有多么恐怖，不過后續(xù)的維持就遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有那么給力了。335的維持和平均350的最高梯隊(duì)平跑維持線還是差了一截，只能算是夢(mèng)幻平均水平。同樣，這輛車在nos不足的情況下要盡可能維持在6檔才能有最高的極速維持。

nos：效率比較有效果但不是特別突出，只能說是還算夠用的級(jí)別，前期的nos效率比起夢(mèng)幻最強(qiáng)的那批還是稍顯疲軟。雖然這輛車頂?shù)?60+是沒啥壓力，不過這輛車真正能維持在360的時(shí)候卻是不多。另外因?yàn)閚os恢復(fù)的問題，所以這輛車的nos使用需要一定規(guī)劃而不能無腦見到直線就噴。

小漂：和超級(jí)的570比較類似，起漂和過彎比較僵硬，小漂達(dá)到的最小角度也比其他的小漂怪物差不少，但是由于一般夢(mèng)幻車能通過的彎道Sesto也能拐過去所以倒是不會(huì)拖后腿。倒是出彎的小漂回速比較疲軟是一大問題，需要盡可能拉長小漂出彎距離。這輛車出彎小漂來說順滑和搖晃均可，但是搖晃的效果會(huì)更好一些，一般最好的處理是先順滑小漂出彎再接搖晃，這樣可以盡可能接近出彎速度理論最高值。

過彎：過完速度算是蘭博平均水平，入彎有比較明顯的轉(zhuǎn)向不足所以處理上要記得比其他車稍微提前一些入彎，另外和其他7檔卡在遠(yuǎn)高于極速基準(zhǔn)線的蘭博不同的是，Sesto的7檔卡在極速本身的位置，所以出彎需要用到nos強(qiáng)制升檔來取得最佳的出彎效果。

總結(jié)：當(dāng)做是加了佐料的超級(jí)570就好了(實(shí)際上也是這么回事)，競(jìng)速而言基本可以當(dāng)做夢(mèng)幻最差的蘭博之一，跟最高梯隊(duì)的尾沒什么問題但也不能取得優(yōu)勢(shì)，和這個(gè)嚇?biāo)廊说募埫嫱耆喾?。不過值得一提的是由于出色的起步和靈活的抓地性能所以反而更加適合熱力的場(chǎng)合，在熱力賽事中會(huì)有不俗的表現(xiàn)。