Mclaren F1

還是先從這輛標志性的車寫起吧，F(xiàn)1這輛車一大特點，不管任何一代NFS，只要有它就一定不會弱，而且多半都是強車，14也沿用了這一規(guī)律，而且14里F1不但強，而且是強的離譜的那種強。

極速：F1第一大問題，386的基準線超凡PC第一低，而且維持速度也是同樣，基本平跑只有390的水平，而其他的超凡平均平跑都是400起步。雖然這輛車跑400一點不難，但是高速沒有nos的時段還是會很憋屈。

加速：F1第二大問題，起步超凡最慢，極速維持也是最差之一，可以說平跑性能而言F1也就略比夢幻強那么一點而已，好在這個問題對這輛車的影響不算很大。

nos：完美詮釋車手火箭級nos是什么概念，F(xiàn)1的nos效率用恐怖來形容都不過分，330到極速只需要小半管，而PC上的超凡其他任何一輛車都無法達到這個夸張的程度。對于F1來說，從出彎到下一個彎之前靠著nos在理想狀態(tài)下能一直維持在400以上，這也成了F1最大的優(yōu)勢，就算有失誤的情況下，只要nos充足也能很快找回節(jié)奏。

小漂：小漂本身可以說不盡人意，不少彎道都沒有辦法一次漂過去，有些彎道雖然能一次漂，但是需要左右搖晃才能確保一次漂移。雖然看上去下限低但實際應用起來一般情況也足夠，不過想要把握好這個極限卻成了F1想要開好的最大課題之一。緩緩外拉漂移出彎通常能達到的出彎速度不高，相反F1的車身彈射出彎效果很明顯，甚至某些特殊情況下可以靠多壓一點漂移過彎角來增強外彈漂移出彎的效果。而彈射出彎又分兩種情況，一是彈射出去后就開始左右搖晃漂移，雖然這樣最后的出彎速度不會是最高值但是操作起來相對簡單，二是彈射出彎搖晃后再加一層，搖晃后維持住順滑小漂一段后再結束，一般左右搖晃大概1-2次就足夠，這是F1現(xiàn)階段最理想的出彎方式，最快的時候出彎速度能達到入彎-10的程度。另外F1的手柄起漂下限比鍵盤直接低一個層次，在手柄的起漂下限下F1的小漂能力有著質的提高，能靠著起漂的超小角度狀態(tài)漂移過很多鍵盤直接漂移無法一次漂移的彎道，不過F1這種超小角度起漂是不可逆的，一旦進入了正常的漂移角度后就無法再回到起漂的小角度在進行漂移了，漂移會在你漂移角度回到鍵盤起漂的臨界點上時就結束，這點需要注意。F1的小漂雖然并不垃圾，但是熟練程度卻是這輛車能達到什么極限的關鍵。

過彎：過彎速度快的離譜、入彎角度一般情況會很足，不過由于過彎的快速所以預判也是很有必要的，以免手剎造成不必要的速度損失，但是該用手剎時卻要毫不猶豫，角度不夠時可以使用先進入漂移狀態(tài)再輕按手剎補足角度的操作來彌補(比如雪山的U彎)。出彎回速完全足夠，唯一要注意的就是在出彎極限速度在350左右時，請盡量延長出彎漂移提高出彎速度讓F1升到6檔后再出彎，這樣出彎就可以直接進入nos加速狀態(tài)而不用浪費一部分在升檔上。當然，最恐怖的是，這個過彎和F1自身nos帶來的疊加效應。兩者的結合讓F1出彎后可以很快提到400，這是別的超凡車輛不能輕易甚至是不能做到的。

總結：夸張的nos+恐怖的過彎+不俗的回速讓F1成了NFS14超凡的平均最強，除了純高速的賽道外基本都是F1的天下，缺點一是高速的維持能力導致高速賽道速度很吃虧，二是出彎的小漂并不好把握，需要不小的熟練度才能發(fā)揮這輛車的潛力。熱力由于其快速的緊急應對能力也強烈推薦?？傊蚕盗欣?，遇事不決上F1總是沒錯的。