Koenigsegg Agera

CCX的后繼車型，造型很帥，和CCX完全一樣的性能指標(biāo)。但千萬不要被迷惑了，那是個幌子，實際開起來兩輛車區(qū)別非常大，可以說一個天上一個地下都不過分。

極速：389基準(zhǔn)線，平跑可以維持在400以上，和CCX一致。

加速：和極速數(shù)據(jù)一樣，這個在紙面上反映出來的指標(biāo)也和CCX相同。

nos：差別從這里開始產(chǎn)生，CCX的nos效果雖不出眾但也算立竿見影，Agera就比較迷了，處于表面是否能不能看出效果的分界線，效果算是有一些但完全不能指望這個nos來彌補你失誤時造成的速度。而且這輛車nos會很缺因此如果要用請務(wù)必留足一些，雖然也只是杯水車薪的程度但總比沒有好。

小漂：很迷的小漂，主要是完全摸不準(zhǔn)這輛車的下限，這輛車的小漂給人一種輕飄飄的感覺，需要不斷按方向保持小漂角度，而且只有在最小角度才能保持不錯的速度，一旦角度稍微一大就掉速很快。而且就算摸準(zhǔn)了下限這輛車的小漂也完全和出色兩字搭不上邊，只能堪堪一次漂移過一般車輛能過去的彎道。

過彎：過彎速度不夠高，雖然轉(zhuǎn)向角很足但是很容易因為過度調(diào)整而讓本來就不快的過彎速度變得更慢。但這些都不算啥，重點是Agera這個出彎，這個出彎能夠直接刷新你對NFS14小漂的基礎(chǔ)認(rèn)知，按照常理來說，一般NFS14的車輛都能在出彎小漂后達(dá)到入彎速度-10算是平均水平，最慢的也就20，唯獨Agera這個異類，不管你以多高的速度入彎，過彎過程多么流暢，再配合上**的nos，你出彎最高速度90%的情況都只會在4-5檔升檔的分界線320kmh就停止，剩下的10%你就算很幸運推到了5檔，你最多也就回復(fù)到340-360的位置。而其他超凡400入彎，出彎小漂最快基本都是380+，光是這一點就已經(jīng)讓Agera只能吃其他超凡的灰了。

總結(jié)：毫無疑問的超凡最差車輛，沒有之一，除了性能數(shù)據(jù)的指標(biāo)外其他性能一律都在拖后腿，白瞎了這幅顏值。本身上限就不高，然后這個上限還很難達(dá)到，總之。。。除了限定使用的場合下，這輛車還是用愛發(fā)電吧，因為神仙都救不回來。