32.Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition

 

對于這車來說其實拿moss來橫向?qū)Ρ染鸵磺芯颓宄?，雖然看似和moss比較接近但是在各種細節(jié)上又有微妙的不同讓本來都是適合高速的兩輛車有著完全不一樣的駕駛方法，

極速：10分

光是這個336的基線是遠遠不夠10分這個標(biāo)準(zhǔn)的，但誰讓這輛車的極限能靠著nos頂?shù)?90呢，夢幻里能頂?shù)竭@個數(shù)的車如果只算PC就僅722一家別無分店，加上如果不過多的調(diào)整nos頂?shù)礁咚僖院蟮羲僖膊皇翘貏e快，夢幻最高極限就是這個10分的原因。

加速：7分

起步中規(guī)中矩，無法獲得什么明顯的優(yōu)勢但也不會因為起步而被拉開一大截，重點在于因為336的基線所以維持能力比起moss來說很成問題，不過維持在336這個速度還是沒啥問題的，但要求對車身更好的控制就是了。

nos：10分

原本想打10+的，但在考慮了一下以后決定還是10分，這輛車能頂?shù)?90全靠這個不講道理的nos，這個nos真正強大的地方在于極速之后夸張的功率維持，別的車頂?shù)綐O速以后加速效果立馬就降下來了，對于這車完全不是這么一回事，頂?shù)?70輕而易舉，但是這個nos的特殊之處在于，在前中段加速的時候加速效果并不能算是特別明顯，只能算中等偏上，和其他夢幻nos強勁的車比起來在這個階段下沒有什么優(yōu)勢，因此夠不到10+的級別。當(dāng)然能打10分就說明這個nos本身還是很強的，而且這車缺nos的情況也不太常有，雖然比起其他車更吃操作就是了。

小漂：8分

小漂而言和moss非常的類似，不論是搖晃還是外彈都能取得不錯的效果，但是有幾點，一是這車的5到6檔跨度非常大而出彎又不會正常的升檔，而且這輛車如果卡在5檔出彎會對出彎速度有不小的影響，所以這輛車出彎如果能超過320kmh的話務(wù)必每次出彎都需要靠nos強行提6檔來增加出彎速度，不然以5檔的出彎速度會平均和6檔差10點以上。二是即使這么做了出彎速度和moss比需要更長的距離來達到，而722的小漂極限有時候并不能支持到這個速度就必須停止出彎漂移了，這個時候只能靠出彎后迅速噴nos來彌補這個缺陷。

過彎：6分

大體上和moss差不多，過彎速度都不算快，不過測試下來722的過彎因為能夠輕松達到高極速的緣故所以能比moss在更好的車身控制角度下快那么一點點?雖然這一點點并不能產(chǎn)生什么實質(zhì)性的改變，因為出彎回速問題722比moss還要嚴(yán)重，需要更長的距離來回到和moss相同的速度，而且這次測試發(fā)現(xiàn)了722的一個moss沒有的問題，轉(zhuǎn)向角度達到一定后車輛就不會再增加轉(zhuǎn)向角了，這點一定要注意因為在比較急的u彎中遇到這個問題預(yù)判失誤就會上墻，所以要不做到更好的預(yù)判或者就直接手剎保險確保能完整的漂移通過彎道。

總結(jié)：犧牲過彎的代價帶來的是比moss更高的極限，但是這個極限雖然比moss高但是平均下來又不如moss，很詭異的定位，如果是偏高速圖帶路的話還是moss和ZC更加妥當(dāng)因為平跑的極速更高，722適用的場合更多在純高速上扎堆，熱力中規(guī)中矩，本身性能雖然不弱但是橫向?qū)Ρ榷贪搴苋菀拙惋@露出來，定位挺尷尬一輛車