Bugatti Veyron 16.4(Grand Sport)

 

這兩輛車實(shí)在是太相像了，幾乎沒有任何差別。所以直接放在一起寫了，肥龍這車最著名的就是其直線和極速，14里這方面也沒算虧待。但是其他方面問題就不小了。

極速：大名鼎鼎的407基線，超凡的最高極限基本都在420左右所以沒啥好說的，平跑能大概維持在410左右，嚴(yán)格意義上算是超凡最強(qiáng)的直線能力了。(至少PC如此)

加速：平跑起步和維持能力最強(qiáng)的超凡，在平跑能力上有著極大的優(yōu)勢(shì)?？上脚軈s不是NFS14車輛性能的決定性指標(biāo)。

nos：不及格，兩輛車的nos效率可謂是極低，表面看似乎噴和不噴完全比較不出來差距，雖然就結(jié)果而言算是超凡最差之一的nos了，但實(shí)際上效果還是有那么一些，因此不要做“因?yàn)閚os沒啥用我直接不用走逆行的想法”，在能確認(rèn)路況的直線上還是需要走逆行確保nos量足夠的。

小漂：本身其實(shí)小漂不算差，極限來說很多彎道都能一次漂過去，但是對(duì)于鍵盤來說想要維持住小漂的極限就比較吃力了，因?yàn)殒I盤沒有線性的原因所以肥龍小漂的下限極其不好把握，這輛車的搖晃漂移性能幾乎等于沒有，所以只能靠著順滑出彎以達(dá)到最好的效果，然而順滑的時(shí)候用鍵盤必須小心的把握好按方向的節(jié)奏才能讓肥龍維持在盡可能小的角度的回速，稍微有措施就會(huì)造成極大的速度損失。而手柄就輕松很多了，不但起漂的極限低，而且出彎的小角度維持也相對(duì)更容易，只需要把搖桿維持在小角度即可。所以如果有條件的想用肥龍的請(qǐng)務(wù)必要上一個(gè)360以上級(jí)別的手柄，會(huì)極大提升操控體驗(yàn)。

過彎：過彎速度其實(shí)并不算慢，不過過彎過程還是有幾個(gè)問題，一是入彎容易轉(zhuǎn)向不足，過彎中間角度容易不好掌握導(dǎo)致在外彈的時(shí)候瞬間中斷漂移損失大量速度。二是出彎漂移回速的終末段回速會(huì)慢下來很多，加上幾乎沒有的nos所以出彎回速要盡可能做到極限才能盡可能快以免無(wú)法彌補(bǔ)回丟失的速度。出彎漂移過程如果有自信可以在漂移中途直接用nos來強(qiáng)制增加出彎回速，效果某些時(shí)候比直線使用效果更好，唯一問題是這么使用會(huì)造成本來就不容易掌控的肥龍小漂極限更難掌控了，會(huì)出現(xiàn)噴nos導(dǎo)致漂移直接結(jié)束出彎速度還不如正常出彎然后nos還白白浪費(fèi)的情況，因此請(qǐng)斟酌使用。

總結(jié)：本身靠著一流的直線能力和不差的過彎能力理應(yīng)是一輛不錯(cuò)的車，但是無(wú)奈因?yàn)槟莻€(gè)神仙都沒法救的nos的緣故導(dǎo)致被拖了后腿，所以只能在直線賽道上發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，在多彎賽道由于提速不夠快和容錯(cuò)率的原因是很難跟上f1的。熱力因?yàn)槠溲可远噙€有其看似笨重實(shí)則靈活的特性也會(huì)有不錯(cuò)的發(fā)揮。